品牌动态 | 又一家日本车企“重新评估”电动车计划

继日产、本田、丰田之后，斯巴鲁（Subaru）成为又一家宣布“重新评估电动车计划”的日本车企。在销量增速放缓与特朗普政府潜在数十亿美元汽车关税的双重压力下，这家以水平对置发动机闻名的厂商，正站在战略转型的十字路口。而比关税更严峻的挑战，或许早已暗藏在全球汽车电动化浪潮中。

财务警报：年损失或达25亿美元

作为斯巴鲁全球销量的“半壁江山”（约 50% 车型销往美国），特朗普政府的新汽车关税可能导致其今年损失高达 25 亿美元。同时该公司也面临着本土化生产的困境，尽管斯巴鲁正考虑扩大美国本土产能以应对关税，但高级执行董事emoritomoaki 坦言：“在当前环境下，扩产或许是唯一选择，但如何落地仍是难题。”

过去一年全球销量93.6万辆，同比下滑4.1%；北美市场销量73.2万辆，同比下滑4.1%；2025年预测全球销量或进一步降至90万辆，再跌4%。

电动化转型不够坚定

尽管斯巴鲁上个月在纽约车展发布了2026款纯电SUV Trailseeker，但斯巴鲁却在电动化路径上显现出犹豫，一边表示正为“纯电专用工厂做准备”，但又暗示可能保留燃油车产线。一边“难以决定如何在生产组合中融入电气化”，正转向混合动力与插电式混合动力车型的可行性研究。

日系车企的“集体焦虑”：在比亚迪的阴影下步步后退

斯巴鲁的困境并非个例，日本车企正集体在电动化浪潮中陷入被动。日产的取消日本新电池工厂计划（原计划生产低成本磷酸铁锂电池以对抗比亚迪），直接将公司推入“危机模式”。丰田社长佐藤浩二宣布“重新审视”2026年 150万辆电动车销售目标。本田暂停加拿大150亿美元的电动车投资计划。

当比亚迪等中国电动车巨头在东南亚等关键市场挤压日系份额时，日本车企的犹豫正让差距越拉越大。据预测，2030年全球电动车渗透率将达 40%，而中国市场可能远超这一比例。明年，比亚迪首款微型电动车（Kei Car）的推出，更被铃木经销商警告：“年轻人对比亚迪没有负面看法，若其在日本推出低价车型，将是巨大威胁。”

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